2006年申论预测试卷及解析5：交通问题(2)
文章出处： 发布时间：2006-07-05
7.长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞 6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
8.就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其他城市更可见一般。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右,万车交通事故死亡率约6人,而日本东京为1.9人,美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生现象。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
9.虽然中国汽车保有量不到全世界的2%，但交通事故死亡人数却占全世界的15%左右。2003年，在中国有超过10万人死于交通事故。而美国拥有全球30%的汽车，每年交通事故死亡人数仅为4万。最近中国政府的一项报告指出，如果不采取有效措施，那么，这一数字到2010年将有可能达到20 万。
只要到中国去看看人们是怎样开车的，就知道为什么交通事故会频频发生了。在中国，小型轿车和运货卡车共用一条车道，还有一些不知名的老式车辆也在凑热闹。自行车和行人在这些汽车间随意穿行，而有时1辆小汽车里竟有5名乘客。在这里，世界一流的高速公路有时会突然变窄，连接到坑坑洼洼的单行道。中国人的驾驶习惯也不太好。有些人总喜欢不断地按喇叭，尤其是在超车的时候。如果有行人或其他车辆堵塞了交通，他们还要按喇叭来发泄不满。在一些路况复杂的地方，很多汽车根本就不减速，而是会并肩急速驶过。一些地方甚至还有车辆会莫名其妙地逆行。不过一切都在变化中，中国正试图通过出台新的交通法和严格驾照考试程序来解决这个问题。
中国去年新颁布的交通法将责任从行人转移到司机。颁布这个法律的出发点在于打击不谨慎驾驶，但有人声称，这一法规会让行人在横穿马路时更为大胆，在汽车之间随意穿行。由于中国地域辽阔，这决定了中国在规范任何一件事情时都要花上一段时间才能产生效果。
目前仅北京一个城市，就有100多个驾驶学校。由于最近高涨的驾驶需求，人们有时要等6个月才能上车学习。中国的汽车驾驶学校看上去很棒，有自己的教练场，其中有道路、十字路口、交通标识以及其他一些模拟设施。学员们可以安全地在这里学习驾驶技术，不用管真正路况环境中的危险。在中国，学员在参加驾驶考试前，必须学满58个小时。但这样的学习方式也意味着他们在获得驾照前，根本没在真正的道路上驾驶过。
10.上午一上班，连续接到几个聊天室热线，居然都是反映交通问题的，看来，交通问题是今天聊天室热线的焦点问题。
陈小姐首先打来电话，她说自己家住宝安县城，但本人在特区内工作，所以，她每天都要开车上下班。她认为，广深高速公路应该采取分道行驶措施，因为在宝安那一段，货车抢道的现象很多。有一次，她准备变道，打了转向灯，正在变道的时候，一辆大货车飞速从她的车边擦身而过，把她吓出了一身冷汗。这样的经历对于天天开车上下班的她来说，数不胜数。
张小姐也打来电话，说是雨田村莲花路口经常看到有小巴闯红灯，每天中午和下午小学生放学回家，许多小孩要过那个路口，但是，小巴闯红灯的时候车速很快，对正在穿越马路的小学生来讲，这种行为非常危险。
11.随着城市的迅速发展，北京的城市交通问题日益引人关注。记者从有关部门了解到，在北京的城市交通战略中，不仅重视城市快速路、主干道建设，同时也注重联络线、乡域道路、次干道等多层次的道路建设，构成四通八达的路网；不仅重视道路的建设，满足私家车快速增长的需求，同时也注重优先发展公共交通的策略；不仅重视大容量公共线路的建设，也重视公交线路的优化，形成科学、可持续发展的城市交通体系。
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